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放大字体  缩小字体 发布日期:2019-05-05  来源:深圳特区报  浏览次数:34
核心提示:五百建设者奋战深中通道伶仃洋大桥施工一线 伶仃洋里建大桥
  从深圳机场码头往西约7公里的海面上,一座菱形岛已经成为珠江入海口的新地标。这就是深中通道的西人工岛,是跨海大桥和海底隧道交汇点。从西人工岛继续往西,一条连绵不断的钢铁“长城”矗立海上,这就是伶仃洋大桥海上施工栈桥及平台。
  
  近日,记者在伶仃洋大桥施工现场探访时了解到,目前近500名产业工人和管理人员常驻海上工作生活,正开展大桥主塔以及锚碇施工。这也是整座大桥的基础工程,将支撑起大桥30万吨的自身重量。
  
  伶仃洋大桥是全离岸结构,东西两个锚碇全部位于海中。
  
  漂在海上的特大悬索桥
  
  正在建设的深圳至中山跨海通道,东起深圳机场南侧,向西跨越珠江入海口,在中山市马鞍岛登陆,并设一条支线连通广州,是集“桥、岛、隧、水下枢纽互通”于一体的世界级跨海交通基础设施工程。深中通道工程方案为东隧西桥,其中海底隧道全长6.845公里,桥梁工程全长17.129公里。由东向西,深中通道工程依次设置了东人工岛、海底隧道、西人工岛,伶仃洋大桥、中山大桥、非通航孔引桥以及横门互通立交。
  
  深中通道管理中心桥梁工程师陈炳耀告诉记者,伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域,主跨跨径达到1666米,为世界最大跨径海中悬索桥;桥面高达90米,相当于30层楼的高度,是全球最高的海中大桥。自去年下半年大桥桩基工程开工以来,伶仃洋大桥工程建设顺利推进。记者在伶仃洋大桥东塔施工现场看到,东塔的56根桩基施工已经完成,从海平面直插海底岩石。陈炳耀告诉记者,这是一座漂在海上的特大悬索桥,整座桥身重量达到30万吨,靠东西两座高270米的主塔和东西两座海中锚碇撑起来。
  
  据介绍,伶仃洋大桥海中锚碇为整个深中通道桥梁工程的关键点,大桥东锚碇地连墙及东主塔承台预计将在今年完成。
  
  近500名工人的“海上职工小家”
  
  伶仃洋大桥是全离岸结构,东西两个锚碇全部位于海中,国内外罕有类似案例供参考,桥梁建设尚无直接经验可供借鉴。伶仃洋大桥东塔的施工由中交二航局负责,现场工班长戴兵告诉记者,东塔处于航线密集的珠江口,且处于台风等恶劣天气多发地,在离岸复杂海域施工,人员设备进场、调度困难,协调营造良好施工外部环境难度大。据介绍,围绕项目技术特点和难点,深中通道管理中心从结构理论、技术标准、施工工艺等各方面进行了专题研究,形成了项目专用的技术标准体系,为项目顺利实施奠定了坚实基础。
  
  伶仃洋大桥现场有近500名产业工人及管理人员常驻海上施工,生活艰苦且枯燥。陈炳耀告诉记者,为保障施工安全,伶仃洋大桥上游侧建造了施工栈桥及平台,让海上施工像陆地施工一样便捷。
  
  另一方面,为了丰富工人的业余生活,伶仃洋大桥东锚碇侧生活平台还建立了“海上职工小家”,提供书籍借阅、书法练习和影音娱乐等休闲设备,让工人感受到家的温暖与温馨。
  
  戴兵告诉记者:“晚上工人们休息的时候,可以集中到工人之家看电影,也可以看书、下棋或者唱歌。虽然这只是茫茫海上一处小小的港湾,却发挥凝聚人心的重要作用,促进了项目各项工作高效有序运转。”
  
  年内有望实现首段沉管隧道安放
  
  包括桥梁工程在内,深中通道各项工程正在稳步推进。目前深中通道西人工岛已经成岛,东人工岛正在开展清淤和成岛施工,沿江高速桥保护工程施工基本完成,预计最快今年年内实现首段沉管隧道安放。
  
  深中通道是继港珠澳大桥之后,粤港澳大湾区又一重大交通基础设施,建成后将是直连珠三角“深莞惠”与“珠中江”唯一公路通道。深中通道工程预计将在2024年建成,届时车主从深圳前往中山,将由以往绕行虎门大桥变为跨江直达,车程由两小时缩减为30分钟。
 

 
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